Et voici ma belle CBR 250 noire

Roulant tous les jours et par tous les temps et étant maniaque, je consacre 1 à 2h par week-end car il vaut mieux la nettoyer régulièrement que d'attendre quelle soit dans un état lamentable.
Pour les produits du GS27 ou cire éclair et récemment une bombe de castrol polish en général des produits pour auto avec de la microfibre et de l'huile de coude font l'affaire, le plus long à nettoyé reste les roues surtout arr, mais depuis que j'ai la béquille de stand ça passe beaucoup mieux.   

Oui tu as bien raison, continues comme ça, je fais la même chose avec mes bécanes, sauf qu'elles ne prennent jamais la pluie (sauf accident).
Par contre je nettoie toujours avec mes lingettes, je suis vraiment fan de celles-ci (Vulcanet).

La moyenne du CBR 250 sur 6 mois est de 3,3 litres aux 100 Kms ce qui est vraiment raisonnable vu les performances de la machine.

J'avais installé ce pot IXIL mais la moto calait sans arrêt et consommais beaucoup plus d'essence, donc je suis revenu au pot d'origine.
Méfiez vous des pots soi disant adaptables, j'ai l'impression que ce n'est pas toujours le cas.

NéoCBR a écrit:La moyenne du CBR 250 sur 6 mois est de 3,3 litres aux 100 Kms ce qui est vraiment raisonnable vu les performances de la machine.

La moyenne de l'YBR 250 sur 5 ans (102.000 km) est de 2,86 litres aux 100 Kms ce qui est vraiment raisonnable vu les performances de la machine   

102 000Kms , Bravo   

Sur motos infos.com pour le CBR 250 R

La puissance maxi est de 26 chevaux, ce qui lui permet d’accrocher 160 km/h compteur en toute facilité. Certains collègues bien motivés, couchés en position limande derrière la bulle, sans doute en légère descente, ont revendiqué 177 km/h… Quoi qu’il en soit, plus que la vitesse maxi, c’est la disponibilité de ce moteur à bas et moyen régime qui est intéressante et agréable. Toujours onctueuse, la réponse est franche dès 3000 tr/min, ce qui dispense de se concentrer sur la boîte de vitesses, au demeurant un modèle de douceur et de précision, tout comme l’embrayage d’ailleurs.

C'est dingue, j'ai l'impression de t'entendre parler de ma inazuma !   

AlainD a écrit:C'est dingue, j'ai l'impression de t'entendre parler de ma inazuma !   

            

      

NéoCBR,
Maintenant que j'ai vu toutes tes photos,,je dois l'avouer elle est plus belle(surtout en noire) que ma 250 TWO FIFTY.Mais pour 900 €,je n'avais pas beaucoup le choix et la F.T. me convient tout à fait pour l'instant.De toutes façons dans un an ou avant si je trouve,ce sera une 350.
Je ne connais que la CB 350.Si vous pensez qu'il y a autre chose dans les 1000,1500 €,30000 à 60000 km,merci pour le renseignement.Peu importe l'ancienneté,ma F.T. a 20 ans.
Merci et bonne route.

La conso dépend pas mal de la conduite, des réglages moteurs aussi, de la conformation de ton trajet, de ton gabarit ...
Donc avec les pots "adaptables" je ne suis pas étonnée que ça marche moins bien si tu ne fais pas régler l'injection en rapport...

Sinon Gilbart, en 350 y'a :

trails : Yam XT 350, Suz DR 350, Honda XLR 350,

route : Jawa 350 , Yam SR 400, Honda CBN 400,

sinon je vois pas

Merci Jessica.
XT 350,DR 350,XLR 350.je connais bien la 350 XT,la plus légère des 350. (la 250 XLR hyper solide qui m'a emmené en Turquie,Iran...(années 80) manque de puissance évidemment).C'est pourquoi mon faible pour une 350 XLR.
Elles sont difficiles à trouver en bon état et avec 25,  30000 km maxi.
Je suis difficile et en plus ne dispose que de 1000€ environ.
Mais un kick c'est super,même si plus difficile qu'un démarreur électrique.
SR 400,CBN 400.Je ne connais pas du tout,mais je suppose qu'elles sont lourdes.
C'est un souci pour moi,je suis plutôt faible(problème de santé).
Le kick m'oblige à faire l'effort nécessaire,et c'est très bien pour ne pas s'endormir sur un bouton.
Encore merci pour l'animation du Forum.  

la 400 sr c'est 175 kgs et la CBN au moins 10 de plus

Arf pour l'animation du fofo, si vous (touTEs) n'étiez pas là, il n'y aurai pas de fofo...

Merci pour la réponse.
175 KG et plus,c'est pire que je pensais.  
Donc éliminés.
Les japonais n'ont pas fait de progrès pour diminuer le poids de leur moto.
A moins qu'aujourd'hui,des modèles de 250, 350, 400 cm3 légers existent.
De mémoire ma 350 XT faisait 128 KG à sec.
Ma 250 TWO FIFTY n'est pas loin de 140 KG.
Le démareur électrique n'y est pas pour rien.(Un kick suffisait à mon avis).

De nos jours :

Honda CBR250R : 162 kgs TPF
Kawasaki 250 Ninja : 174 kgs TPF


KTM 390 Duke : 150 Kgs TPF

Honda CB500 : minimum 192 Kgs TPF

Yamaha MT-07 : 179 kgs TPF

Suzuki 250 Inazuma : 182 kgs TPF

Même TPF, les poids sont excessifs.Les constructeurs(japonais ne font aucun effort).
Pour la 350 XT,Wikipedia anonce même 121 KG à sec.
Je me souviens,très bonne tenue de route,légère.
Donc des motos pour les moins costauds,c'est possible.
En plus,son prix était correcte,mais c'est une trail.
Donc le match commence:350 XLR(poids?) ou je reviens à la 350 XT.

Qui fait mieux?
GOLDWING 1800 F6C: 341 KG  

GILBART a écrit:Qui fait mieux?
GOLDWING 1800 F6C:     341 KG  

Leonhart Gunbus 410 : 700 kg !!!!!!!
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déjà dans paris j'ai vu un gars au feu tombé avec sa BMW sans pouvoir la retenir et ça coûte très chère carénage éraflé et valise abimée, bonjour le porte monnaie et on à du l'aider pour relevé sa moto.   

Ça doit être pratique en montagne ou en ville  

Exactement même un feu rouge peut poser un problème:s'arrêter.
Alors la GUNBUS 410, 650 KG, avec carburant, 3,45 m de long,bon courage.      
6728 CM3 Bicylindre ?  suspect:  étonnant?Un camion,plutôt.  
Elle ne circule pas,par contre la Golwing 1800,on peut en voir.
J'insiste mais je préfère et de loin la 350 XT,121 kg à sec.Trail.(Rien à voir évidemment)
Qui dit mieux,dans la même catégorie?  
(Vous pouvez la transformer en routière,comme lorsque j'ai vendu la mienne en 86 ou 87.)

C'était la plus lourde et la plus légère.

si si la Gunbus circule en allemagne parait il

Nous n'aurons pas la surprise et la franche rigolade de voir le pilote de cette machine(mais est-ce vraiment une moto?)s'arrêter et repartir sans problème de stabilité,en France.
Dommage.  ou  .Plutôt un dragster,non   )
Et la MUCH MAMMOUTH?,ça existe encore  

pour sur qu'elle existe encore et de nouveau modèle sorte et ce vendent toutes,il y aura toujours des clients pour ces superlatifs à deux roues,il en faut pour tout le monde et tout les gouts,le choix d'une moto comme d'en faire est irrationnel est pour moi c'est très bien ainsi