Filtre à air K&N

Rappel du premier message :

Hello

J'ouvre ce sujet à propos des filtres à air K&N.

Je pense que ces filtres sont excellents, je ne parle pas performances, je pense qu'il y a peut-être un léger mieux car le moteur respire un peu mieux mais ça n'est pas leur fonction première, enfin à mon avis.
Ce sont de très bon filtres car ils sont nettoyables et donc réutilisables, ce sont des filtres économiques et écologiques.
En plus vous devriez gagner un peu en consommation d'essence.
Ces filtres sont garantis 1.000.000 de miles, soit 1.600.000 km.

Quand on achète un filtre K&N, il faut acheter un nécessaire d'entretien qui contient un produit (une espèce d'huile) que l'on pulvérise sur le filtre avant de le mettre et après chaque nettoyage de celui-ci.
Ce nécessaire d'entretien contient aussi un produit pour nettoyer le filtre qu'on pulvérise, qu'on laisse agir puis qu'on rince à l'eau.
Le nécessaire d'entretien fait pour plusieurs fois, donc des années, il coute environ 20 à 25€.

Le filtre K&N + le nécessaire d'entretien coute un peu plus cher que le filtre d'origine, mais il dure plus longtemps que la vie de la moto donc ça vaut la peine d'investir si vous compter garder votre moto longtemps.

Voilà vous savez tout, il suffit de chercher la référence du filtre K&N pour votre moto et vous arrivez à en trouver à bon prix sur ebay.uk ou ebay.de.

Contente pour toi

Comme quoi la persévérance a payé

Bon il te reste plus qu'à faire la vidange

AnDroKtoNe a écrit:Contente pour toi

Comme quoi la persévérance a payé

Bon il te reste plus qu'à faire la vidange

La perseverance, mais aussi prendre le temps de murir quelques idees nouvelles

pyggy a écrit: prendre le temps de murir quelques idees nouvelles

Pas faux

un starter à quoi ça sert?à enrichir (en essence ) le mélange gazeux,ce qui veut dire qu'avant avec ton ancien filtre le mélange gazeux était pauvre du moins à froid,et après ton moteur fonctionnait normalement,
donc aujourd'hui si tu enlèves ton starter plus rapidement c'est que ton mélange est plus riche car laisse passer moins d'air,est ce que le filtre à air est mauvais ?non
mais les réglages ne conviennent plus,et oui, c'est bien que tu retire le starter plus tôt mais quid de la carburation en altitude ton moteur n'aura pas assez d'air pour respirer et un mono ça en demande,alors remonter l'ancien filtre à air?
on oubli cette hypothèse,car plusieurs facteur rentre en ligne,en cause trop d'huile sur ton filtre ce que je pense,et en roulant ça va rentrer dans l'ordre,
facile à comprendre ton filtre laisse passer moins d'air,après bien ce dire qu'un carbu c'est tellement simple que c'est ce qu'il y a de plus difficile à faire fonctionner,
tu as la hauteur d'aiguille dans son puits,ensuite les gicleurs dont ils faut diminuer,et autre vis de richesse à régler,bon ne te fait pas peur avec ça, roule et normalement ton filtre va laisser mieux respirer ton moteur avec le temps,car tu es trop riche,tu va encrasser de la bougie,consommer et à chaud ton moteur ne prendra pas ses tours,
vu qu'on parle de carbu ne pas croire qu'un moteur qui démarre sans starter est un bon moteur,disons plutôt que son filtre est bien crasseux et fait office de starter en laissant passer moins d'air

Merci pour les infos.
J'ai peut etre été effectivement trop genereux en huile.
Par ailleurs c'est peut etre aussi l'ancien qui n'avait plus assez d'huile, et du coup était vraiment trop pauvre.
Ceci dit, quand je dis que ca tient sans starter, c'est tout de meme un peu limite et on sent que ca ne tient qu'a un fil de ne pas caler.

Une chose est sure, je ne vais pas me jetter sur le carbu car c'est le meilleur moyen de faire pire quand on n'y connait rien.

Je vais voir ce que ca va donner en roulant et surveiller la conso et la couleur de la bougie.

oubli la couleur de la bougie,avec les essences sans plomb ce n'est plus le meilleur indicateur,en compétition on avait une meilleure idée de la carb en regardant les pots d'échappement,mais comme tu dis, le mieux c'est de ne rien toucher, l'excédant d'huile va partir un jour ou l'autre car pour toucher au carbu il faut "toucher" un peu et savoir de où on est partie pour revenir au point de départ au cas ou...

sur le site du constructeur, l'ybr 250 n'est pas référencée, on peut juste trouver le filtre à huile (en recherchant la tricker 250) à un prix raisonnable.