Yam YZF-R3 et MT-125

D'après Moto-Infos nous allons bientôt voir deux nouvelles Yam sur le marché.

La MT 125 qui est un chouette petit roadster, un peu trop cher par contre mais bon...

Et puis d'ici avril prochain la YZF-R3, qui comme son nom l'indique sera une sportive, avec un Bi-Cylindre Parallèle (mon architecture préférée) de 42 CV ! pour 321 cm3, par contre j'ai vu quelque part que le prix serait de 6000 €, ce qui si c'est vraiment le cas, fera d'elle une rareté sur nos routes car c'est bien trop cher ! A 4500/5000 € elle aurait toutes ses chances mais à 6000......... A voir donc.....

http://www.moto-infos.com/actualite-012109-yamaha-yzf-r3-et-mt-125-abs-disponibilites-confirmees.html

Je suis allé dernièrement essayer la YZF-R3 (modèle essayé en Race-Blu ABS à 5500 euros)

La moto avait 2300 kilomètres, donc rodage terminé, nous sommes partis en groupe, avec la nouvelle R1, MT-09 Tracer et roadster, MT-07, XJR 1300, Super Ténéré 1200, j'avais donc la plus petite des motos de l'essai du jour,
on part doucement, j'apprécie la souplesse à très bas régime du petit bouilleur Yam, pas besoin de jouer de l'embrayage dans les rond-points, la position de conduite est assez similaire à celle de ma CBR 250, donc pas trop sur les poignets, après quelques kilomètres, on prend un portion d'autoroute, les gros cubes accélèrent, donc moi aussi pour ne pas les perdre, je pousse les rapports jusque 12500t/min (bien le shiftlight qui prévient qu'on atteint le régime max), je me suis retrouvé assez vite à 175 km/h sans me coucher
ensuite on prend du sinueux et là j'ai pu apprécier la maniabilité de cette R3, c'est joueur, le moteur change de registre entre 9000 et 12500 t/min, ça freine très correctement, l'ABS n'est pas trop intrusif, un vrai plaisir, je m'y suis senti de suite en confiance (montée en Michelin), 5500 ce n'est pas donné, mais pour moi, elle les vaut

Et qu'est ce que ca donne au niveau sensation moteur par rapport a la CBR?
Au quotidien, plus sympa la souplesse du bi ou la reactivite du mono?
Grosse difference du a la difference de puissance?
Même gabarit ou la VBR est un peu plus petite?

Je ne sais la comparer qu'avec ma 250, vu que je n'ai pas essayé la CBR300R(qui est plus proche en cylindrée mais qui lui rend encore 11cv), ceci dit, elles sont vivables toutes les deux au quotidien, la Yam ayant ce surplus de pêche dans le haut du compte-tours, l'écart de performances est net! La position de conduite est tellement similaire que je m'y suis senti tout de suite à l'aise, le gabarit est proche et le poids presque similaire 3 kilos de plus pour la Yam, reste le prix, elle est affichée 900 euros de plus que la CBR300R, mais est plus comparable à une CBR500R en rapport poids-puissance

Question poids, choix europeen et sensations, j'adhere totalement a KTM.

Maitenenant je ne suis pas sur de franchir le cap un jour, car:
- c'est tape-a-l'oeil et plus vole en general
- j'aime bien le 0 emm..., et cote KTM c'est pas encore la perfection niponne
- moteurs bien pousses, donc longevite pas forcement au top

De facon generale j'aime bien le mono pour son caratere mono et le (petit) bi pour son caratere plus 4pattes.
Le mono KTM c'est ni l'un ni l'autre... ou un peu des 2.
Du coup je suis sous le charme du Duke 390, mais j'ai l'impression que cote moteur je prefererais la CBR 250 ou la Ninja 250 (ou les 300).

La KTM est plus efficace sur circuit( quoique en promosport 400 elle est archi dominée par les YZF), mais moins agréable au quotidien (d'après tous les essais que j'ai vu) et puis, là, on est proche de 400cc en cylindrée contre 321cc pour sa rivale.

un aperçu d'accélération ici:

pour avoir essayer la catoche 390 et bien je vais en décevoir beaucoup, pour moi c'est bob bof,le moteur on a la sensation d'un 125 en bas,faut lui tirer dessus pour que ça avance,la finition est un peu chip's,à coté un honda 250 cbr fait cossu,bon je ne compare pas ça avec le 250 ybr qui lui est d'une autre époque de part ça conception et son utilisation qui ce rapproche plus d'une machine utilitaire des années 70 de l'ex rda ou autre pays de l'est,d'ailleurs elle a été conçu pour les pays en voies de développement ou elle fait certainement un tabac mais ne correspond pas au standard demandé sous nos latitudes,en bas y'a rien le milieu je cherche encore en haut on a l'impression qu'on va ce le prendre dans la tronche,le two fifty pourtant vraiment plus vieux lui est supérieure de part la finition et le comportement moteur,au fait le ktm doit être fabriqué en inde,à vérifier,ne pas oublier que l'ybr n'est qu'un 250 xt du début des années 80 avec une injection et modifié pour tourner au méthanol,si non une bonne meule faite pour ce que je lui demande: aller retour au bouleau,si je devait changer le cbr 250 me plairait bien, j'ai vu le 250 suz,beaucoup trop gros et son moteur fait riquiqui au milieu,un peu le crapeau qui veut se faire plus gros que le boeuf,mais le 250 reste une cylindrée batarde malgrés les nouveaux permis

la katoche si si un 125 c'est tout creux en bas,par contre quand on tire dessus ça pousse velu,mais à 4 heures du mat pour aller au taf c'est pas trop dans l'air du temps,c'est une moto un peut trop exclusive pour l'utilisation que je pense en faire,un peu comme à une époque la 350 rdlc,ça poussé fort,ça freiné etc...mais pour l'utiliser au quotidien y'avait pas foule