DR 350 SE de Pyggy

Rappel du premier message :

Ca y est, j'ai été cherche mon DR   

C'est un SE (demarreur a la place du kick) de 96 avec 6600km.
18 ans en premiere main pour faire un kilometrage que j'ai quasiment fait en 4 mois avec le CB   



J'ai juste fait 15km de ligne droite avec un rond point pour la ramener. On ne peut pas vraiment parler d'impressions concluantes   

Je re-integre completement le clan des motards raisonnables avec des cylindrees raisonnables  

Quelque news de la bete.
Depuis quelque temps (le debut?) quand la moto est bien chaude (style 30 km et chaleur ambiante) j'ai de grosses difficultes a passer au point mort, et par voie de consequence aussî les transitions 1/2.
En rentrant chez moi je suis oblige de couper le contact devant le portail pour pouvoir sortir le bip   
J'ai commence simple en reglant au mieux la tension du cable. J'ai change aussi l'huile. Ca n'a rien change.

Donc je me suis lance cet apres midi: j'ai ouvert l'embrayage pour voir la tete que ca pouvait avoir.
J'ai trouve 2 trucs glauques: des disques tout noir (les disques garnis) et des crans dans certains creneaux de la cloche d'embrayage (marquage des disques).
J'ai pousse le demontage un peu plus loin pour sortir la noix et la cloche. J'ai passe un coup de lime pour niveller les crans puis un coup de papier 500 puis 1000.
J'ai tout remonte et remis l'huile: miracle ca tournait encore   

J'ai juste fait un aller retour dans l'allee chez moi: 1-2-3
Il m'a semble que les passages etait plus doux.
Demain je ferai un petit tour pour confirmer que j'ai rien casse et qu'a premiere vue ca semble aller mieux.
Le vrai test se fera quand je retournerai au boulot dans une quinzaine.

En tout cas, si ca continue a etre foireux je change les disques et la cloche. Je sais que je peux faire maintenant  

ci sortie en 77 ou 91 faites moi signe ça m'intéresse avec le beau temps bien sur car en ce moment c'est pas la joie   

NéoCBR a écrit:ci sortie en 77 ou 91 faites moi signe ça m'intéresse avec le beau temps bien sur car en ce moment c'est pas la joie   

J'ai bien cru que j'arriverais pas a faire le tour du pate de maison aujourd'hui   

On s'etait dit avec Flob qu'on se ferait une sortie Idf, mais avec mon soucis d'embrayage j'ai laisse courrir. Si c'est resolut, on relancera debut septembre.
En attendant j'ai tous mes volets a refaire, toutes les haies a tailler, 50kg de patates a deterrer et la meteo qui me plante mon planning   

Salut Pyg,
Ou en est ton DR 350.
Cette moto m'intéresse.
Mais elle me paraît haute et lourde,non?
A quelle prix sont-elles dans ces années comme la tienne de 96?
Je me doute bien que je ne trouverai pas à ce kilométrage(6600 km).
Merci.
Bonne route.

Sur le papier elle n'est pas plus lourde que mon ex-KLX250. En pratique je la trouve plus lourde et plus pataude, tant a l'arret qu'a rouler. Bon ca reste quand meme plus leger que n'importe quel tréteaux de 180Kg.
Toujours par rapport a ma KLX, je suis passe de 89cm a 93. Un bon etage au dessus   . Ca ne pose aucun probleme a mon metre 75. Il faut quand meme veiller a ne pas s'arreter a cheval sur un trottoir, parce que les pieds pourraient se retrouver rapidement a pedaler dans le vide   Par contre, attention aux dos en vrac: faut faire un sérieux effort pour enjamber la bete. Perso j'ai pris l'habitude de monter et descendre sans la bequille pour lui donner un peu de jeu vertical dans la manœuvre   

Sinon les 30cv c'est bien: suffisant pour avoir un peu de caisse pour etre joueur, mais pas de quoi se laisser depasser non plus.
Par contre le bruit moteur est vraiment naze. Un vrrrr de tondeuse a des annees lumiere du poumpoum du SR qui passe régulièrement devant chez moi. Je me demande si je ne vais pas changer l'echappement pour lui donner un son (pas un bruit) qu'elle mériterait   

Cote tarif, globalement ca se situe entre 800 et 2000E. Pour des machines qui ont nécessairement plus de 15 ans, le prix est plutôt fonction de l'etat que de l'annee. Le parc est plutôt relativement abondant (par exemple par rapport a la XT350), mais les machines sont marquees par les annnees (avec un defile de proprios) et du TT. Donc finalement un DR bien propre etant plutôt rare,  il n'est pas surprenant d'en trouver a 2000E; chacun restant juge de considerer si c'est justifie ou non pour des motos aussi anciennes.
J'en avais vu quelques unes sur le coincoin autour de 15000km qui étaient encore loin de beaucoup s'apparentant a des epaves pour enduro.

L'avantage des millesimes les plus tardifs reside surtout dans le demarreur electrique  

Merci Pyg,
Après tes infos et quelques renseignements j'ai eu confirmation.
93 cm de hauteur de selle(certains disent qu'il vaut mieux faire dans les 1,78,1,80 m).
Un peu pataude,le poids semble bien se sentir.
Pourtant elle ne fait que 130 kg(wikipédia).
6 vitesses exploitables,bonne puissance,fiable.
Dommage,un peu trop d'inconvénients.
Donc je continue à chercher une XT 350,plus légère en sensation,moins haute.Elle est assez solide.
Bien plus difficile à trouver que la DR 350
J'aurai préféré le kick sur la DR 350,mais il est capricieux,surtout à chaud(un peu normal).
Merci et bonne route.    

Je relève sur pas mal de machines,des difficultés à trouver le point mort.
DR 350,2 XT 350(neuves),XT 500,XLR 250(très peu de km),et comme par hasard également sur ma dernière acquisition,250 TWO FIFTY,1996.Oui je sais,ce ne sont pas des modèles récents,excusez leur âge et le mien.
Rien de grave puisqu'on finit toujours par le trouver,mais bizarre.
On le cherche à l'arrêt ou non entre la 1ère et la 2ème évidemment.
Est-ce systématique,général,rédhibitoire sur ces machines?
Heureusement depuis longtemps impossible de démarrer avec une vitesse engagée,sinon belle surprise que beaucoup ont connu.
Bonne route.

J'aime bien utiliser le frein moteur jusqu'à la premiere.

Comme il peut effectivement etre penible de repasser au point mort depuis la premiere, ben du coup je m'abstiens d'utiliser la premiere et je passe direct pour l'arret de la seconde au point mort. En general en roulant encore un peu ca ne presente jamais aucune difficulte.

C'est peut etre pour ca qu'il y en a qui aiment les boites auto sur les motos

Tiens justement,la boîte "auto à moto"
Qu'est-ce que vous en pensez?
Pour moi dommage de se passer du plaisir de passer les vitessesComme on veut,bas,moyen,haut régime.Le choix est-ce un plaisir?
En voiture oui,je crois,alors à moto,encore plus,non?
[i]Le plaisir du gromono avec un certain couple[i],par exemple.[/i]
[/i]

GILBART a écrit:Tiens justement,la boîte "auto à moto"
Qu'est-ce que vous en pensez?
Pour moi dommage de se passer du plaisir de passer les vitessesComme on veut,bas,moyen,haut régime.Le choix est-ce un plaisir?
En voiture oui,je crois,alors à moto,encore plus,non?
[i]Le plaisir du gromono avec un certain couple[i],par exemple.[/i]
[/i]

Absolument. J'aime conduire et passer des vitesses fait parti du plaisir.
Il n'y a que peu de chance de me voir avec une boite auto sur un quelconque vehicule.
Pis en plus ca amene son lot d'emm... techniques supplementaires.
C'est d'ailleurs pour moi un des freins pour tenter l'experience moto electrique.

Allez pour etre ouvert, peut etre sur une bar si j'avais un treeeees gros moteur, style 3 ou 4 litres, je tenterais bien un essai pour voir.

Bon c'est fait, j'ai vidange mes tubes de fourche  
J'ai bien cru que je n'arriverais pas a devisser les bouchons   . C'était bloque a mort et l'acces avec une rallonge sur la cle a douille n'aidait pas a travailler correctement en force.

J'ai bien cru que j'arriverais pas non plus a mettre le DR sur calle   . J'ai bien rame un quart d'heure pour tenter la manip avec un seul crick. Pas moyen de lever sans le mettre dans un equilibre totalement instable.
Je me suis finalement resolu a utiliser 2 cricks (un sous chaque bras du cadre).

2 questions aux experts:
1/ J'ai contrôle la longueur des ressorts. L'un fait pile poil les 60.8 cm requit, alors que l'autre ne fait que 60.4.
C'est genant? On peut compenser un peu en comprimant legerement plus le reglage du plus court? (puisqu'a priori il est un peu moins comprime a reglage symetrique)
2/ Les durites de frein ont 18 ans. Vu le faible mordant du freinage, un changement de durite serait-il benefique? (.. pis aussi pour la securite, peut etre)

Coucou Pyggy, je pense sans dire de connerie que ce serait pas du luxe que tu changes les durites de freins si elles ont réellement cet age là. Elles sont fatiguées ça peut pas faire de mal.

J'ai profite que je faisais des photos pour le tablier pour en refaire une du DR.
A observer:
- le fameux passage a l'ACERBIS 16L
- le remplacement du tromblon d'origine par un Marving bon marche

avec ce réservoir tu dois avoir une sacré autonomie !

AnDroKtoNe a écrit: avec ce réservoir tu dois avoir une sacré autonomie !

J'en sais rien

Quand je l'ai monte, le passage en reserve ne fonctionnait pas (tombé en panne seche... a 50m d'une station service )

J'ai cherche et redemonté. J'ai demonté les robinets.
J'ai fini par m'apercevoir qu'en fait j'avais taille les durites trop longues et qu'elle remontait plus haut que la reserve et que ca suffisait pour arreter l'ecoulement.

J'ai donc reajuste au mieux, mais l'entree du carbu est tout de meme un chouillat plus haut. Il faut donc plutôt compter sur 15.5L.
Comme je ne fait que des sessions multiples de 110km a 3.7L/100, je fait le plein avant la reserve (370km) dont je ne connais pas la contenance exacte au final.

Ballot

Par contre, je peux dire qu'avec ma CB et ses 3.2L/100 sur 15.7L de reservoir, j'ai plus d'autonomie. La panne seche doit se trouver aux alentour de 440km  

Woua ça fait quand même une belle autonomie

pour info Acerbis était un enduriste moto italien qui a créé sa propre marque,par contre en qu'elle année et à quelle niveau m'en rappel plus et pas trouvé sur le web,