side car pour gueule de bois

photo prise par bibi lors de l'hivernale les marmottes,un peu dans la même philosophie que le tien,montage très propre et homologué,pour un prix de revient très bas


le gars a poussé le vis jusqu'à mettre la rous du panier identique à la roue de la moto,le side est élargie,plein de détail qui tu,on a pu discuté du side peinard,en mangeant le soir ensemble,vous avez vu le style de la cantine,trois étoiles rien que ça,bon ma femme et moi on ne dormaient pas là ,on avait loué un appart pour cinq jours,au moins on profite,ça fait quand même du 1800 kms aller retour,

la je suis en pleine discut avec Jean Louis Coste l'organisateur des "millevaches authentiques"moi c'est le baugosse sous la casquette noire et les lunettes

bon ça commence mal, je suis pas dans la bonne rubrique,
help andro,peut tu me remettre au bon endroit,je sais pas faire,pas sur la tête,sur un autre fofo je serrai déjà viré  

papakyrnos a écrit:bon ça commence mal, je suis pas dans la bonne rubrique,
help andro,peut tu me remettre au bon endroit,je sais pas faire,pas sur la tête,sur un autre fofo je serrai déjà  viré  

Voilà c'est fait, rohhhh mais c'est qu'il a "dix pouces gauches en informatique" !         

et pas le cerveau pour commander tout ça,je suis pas aidé  

tu n'a pas une photo de ton 80cc peugeot parachutable?
j'en suis resté a l'Acma avec le 75 de montagne...
quel était son emploi?

j'en fait une et te l'envoi,le moteur n'est pas dans le cadre,mais ça donne une idée du truc

voila la photo, c'était un véhicule de liaison dans les années 70/80 une merde sans nom,
fabriqué par peugeot qui rêvait de revenir sur le marché de la moto avec la loi débile des 80cc,
on connait la suite,

par contre cette moto a couru en enduro, bon vraiment modifié, le cadre était fabriqué par portal, le moteur un 80cc yamaha yz modifié pour pouvoir dire que ce n'était pas un yam,
sortie à 100 exemplaires (je vais vérifier) un vrais collector,

si non je cherche un moteur pour cette moto car celui que j'ai l'ancien proprio la démonté à coup de marteau,
véridique

merci,je vais donc pouvoir m'endormir, en ayant appris qq chose que j’ignorais...
on est vieux quand on crois tout savoir...
les anciens aiment découvrir...
dans mon "époque kaki" c’était les 175 Peugeot qui servaient d'estafettes...

entre deux il y a eux les 250 cb honda, extrapolation de la 360 cb du même nom, boite six vitesse, et réservoir de 750 honda four pour une meilleur autonomie,
un truc au passage une 250 cb complète mais pas en état de rouler vaux en gros 250 à 400 euros,
un réservoir de 750 plus de 400 euros dans un état moyen,

pour ceusse qui ont un peu de pognon et de la place y'a un petit coup de pognon à faire,
certe pas pour être milliardaire mais pour ce faire un coup de moto enfin je dis ça je dis rien

pendant l'époque des 80 peugeot l'armée suédoise touchait elle des 390 husqvarna on aurai eu l'air con avec nos cyclo en cas de conflit tien

De toutes façons la fRance a toujours eu les lois les plus débiles et rétrogrades concernant la moto,

d'ailleurs ils ont super bien réussi à saborder les constructeurs hexagonaux de moto,
en dehors de Scorpa y'en a plus
( je ne compte pas Avinton comme un constructeur français ni ce qu'ils ont fait de Voxan)....... CQFD  

la suisse n'est pas mal non plus, et bien en avance avant nous, cadeau du japon en cherchant, y'a ce qu'il faut en connerie un peu partout, la connerie est internationale voir mondiale
pour voxan commercialement le truc était mort né, la faute à des rêveurs qui oubli qu'un produit doit ce vendre pour qu'il soit vivable

Ben oui mais à ce niveau je m'en fous un peu
Je suis Française qui vit en fRance...

Nous vaincrons parce que nous sommes les plus forts (Paul Reynaud, 1940)

AnDroKtoNe a écrit:De toutes façons la fRance a toujours eu les lois les plus débiles et rétrogrades concernant la moto,

d'ailleurs ils ont super bien réussi à saborder les constructeurs hexagonaux de moto,
en dehors de Scorpa y'en a plus
( je ne compte pas Avinton comme un constructeur français ni ce qu'ils ont fait de Voxan)....... CQFD  

dans notre pays ou l'on a déclaré  "Nous vaincrons parce que nous sommes les plus forts" (Paul Reynaud, 1940),
tu vas être étonnée car nos pédalos à roulettes vont terroriser Poutine en Ukraine malgré les réductions des budgets de la défense....

papakyrnos a écrit:
pour voxan commercialement le truc était mort né, la faute à des rêveurs qui oubli qu'un produit doit ce vendre pour qu'il soit vivable

Je ne suis pas d'accord.

J'ai suivi avec passion l'aventure Voxan. La moto était bonne, et les commandes étaient là. C'est l'argent, le nerf de la guerre qui a manqué au moment où la production devait prendre son envol.

Il faut dire que le démarrage ne fut pas évident. l'entreprise partait d'une feuille blanche, avec également toutes les difficultés pour trouver les fournisseurs dans un pays sans culture moto.

Un des problèmes fut le retard pris dans la conception du moteur; initialement, c'est Sodemo qui créa ce moteur mais il s'avéra qu'il était trop coûteux à produire avec une distribution par linguets.

Voilà d'ailleurs ce qu'en disait Alain Chevallier à l'époque:

3 septembre 1997: Moto Journal rendait visite à Voxan et rencontrait Alain Chevallier afin de faire le point sur les raisons du retard et sur l'avancement des travaux.

Ce dernier, responsable technique du projet annonça la couleur: "Certains choix techniques du départ n'étaient pas viables. Tout a été donc repris de A à Z, 100% des pièces sont nouvelles"

"Les techniciens de la SODEMO (la société à l'origine du moteur) ont fait un travail de fond important, mais en fonction de leur culture course, qui n'intègre pas le confort d'utilisation. Voxan a des contraintes que SODEMO n'appréhende pas forcément, et c'est de là que sont venus les problèmes."

Ainsi, la distribution par linguets se révéla inadaptée, comme le soulignait Alain Chevallier: "Si les linguets sont assez faciles à mettre en oeuvre sur un multicylindre, ils posent des gros problèmes dans le cas d'un moteur de forte cylindrée unitaire, avec de grosses soupapes et de gros ressorts. Là, il faut obligatoirement passer aux soupapes en titane, aux ressorts spéciaux et tout ce qui va avec. Coût de fabrication, minimum 200 francs par soupape, plus 350 francs par linguet et tu arrives à 1100 francs par cylindre contre en gros 3,50 francs pour un poussoir intercalé entre la came et la queue de soupape. Comme d'après moi, il n'y pas de justification au choix des linguets, à moins de vouloir faire tourner le moteur à 15 000 tours, on a choisi d'abandonner les linguets pour des poussoirs. Le différence en utilisation ne sera que très peu sensible, c'est juste un souci de simplicité et de coût".

Le pari de Jacques Gardette était osé, quand on voit pendant combien de temps Triumph, lors de sa renaissance, a perdu de l'argent. Je me souviens d'une interview de John Bloor, qui avait racheté Triumph.

Il savait que le chemin vers la rentabilité serait  très long et il disait que c'était son argent, qu'il était seul maître à bord . Malgré la notoriété de Triumph, il a fallu 10 ans pour que l'entreprise soit rentable; heureusement, John Bloor avaient les reins très solides et n'a pas hésité à investir massivement.

Pour Voxan, cela s'est joué à pas grand chose, avec ce manque évident de liquidités au moment où il fallait produire pour répondre à la demande.

Après la liquidation judicaire de Voxan en 2002 et son rachat par Monsieur Cazeaux, l'entreprise n'a plus eu les moyens de réellement se développer.

Ce fut malgré tout une très belle aventure qui m'a fait vibrer au point que j'ai raconté son histoire à travers les articles de Moto Journal.:

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J'ai même envisager d'acheter un Scrambler pour succéder à ma Transalp. J'y ai renoncé après l'avis des propriétaires de Voxan qui, en toute objectivité, m'ont dit que je ne trouverai pas la fiabilité exceptionnelle de ma Transalp. Mes voyages m'emmenaient loin, et je ne pouvais partir avec une telle incertitude.

A défaut de partir avec une Scrambler, j'ai écrit l'histoire d'un voyageur au guidon d'un Scrambler....

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Merci Christian pour ce récit et cette petite mise au point